（5）漏涂

漏涂就是被涂表面上没有涂到漆的地方，或者因搭幅不够而厚度不足。这些部位必须作标记，而后重涂到规定膜厚。根据经验，有些地方，如扁钢衍材后面，粗糙的焊缝，切口和自由边，或者其它不利于喷涂的地方，特别容易导致漆膜质量不好，这些部位要求进行条涂。

    这些部位产生的涂层缺陷通常是针状点锈。这是因为施工中不注意而产生的最常见问题。如果上下倾斜低的喷枪，上面和下面的漆膜就会过厚。如果低运枪时走弧形，中间部位的漆膜就会过厚，而开枪与收枪部位则漆膜较薄。每走一枪，要求进行 50％的搭幅，以避免漏涂。

     （6）过喷和干喷

过喷（Over Spray）：是指涂料只有些漆雾粒子到达被涂物表面，形成象砂纸一样的漆面。

干喷（Dry Spray）：干喷指到达被涂物表面前液体涂料已经半干，但还有一定的湿度刚刚能够附着于表面成膜，却不能形成连续且有效的漆膜。

过喷和干喷主要是施工技巧不好：

（1） 喷漆时距离太远

（2） 走枪为弧形或倾斜

（3） 温度太高

（4） 喷漆泵压力太高

（5） 大风或过份的通风

船舶干舷喷涂面漆时，由于高空作业风大，很容易对水线和直底部位造成干喷现象。
       干喷粒子由于在喷到被涂物途中时部分溶剂就会损失了，那么就形成了半干漆尘，附着力极差，甚至没有任何附着力。从这点来看，漆膜是不完全的。
     表面已经存在的过喷，要除掉。干燥粘附的粒子可以扫去或铲去。假如允许过喷粒子留在表面，下道漆就会形成不连续漆膜，针状锈蚀就会发生，或者涂层间的附着力会很差。

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